7月將進入節能減排政策的密集發布期，包括造紙業等傳統“兩高一資”在內的行業很可能面臨新的調整。記者日前了解到，包括化工在內的六大高耗能產業在前五個月合計用電量8873億千瓦時，約占全社會用電量的48%，對全社會用電增長的貢獻率高達42.7%。多位知情人士和專家向記者表示，今年是十二五的開局之年，過熱的地方投資仍將主要投資點放在更易直接拉動GDP的高耗能產業上。

　　而多地頻發的造紙廠污染事件也讓有關方面加強了該行業的環評審批，本報記者通過采訪業內人士和行業專家，介紹了國外對造紙業的一些綜合治理方法，試圖為我國的綠色造紙事業提供一些參考。

　　科學可以讓“黑液”變綠

　　砍伐樹木、大量用水、產生黑液——造紙行業一直以高耗能、高污染、資源性產品企業“兩高一資”的形象出現在人們的視野里。

　　記者在采訪中獲悉，造紙行業產生的污染主要來自于制漿段。制漿是指利用化學的方法、機械的方式或兩者結合的方法使植物纖維原料離解變成本色制漿(未漂漿)或進一步漂白成漂白紙漿的生產過程。主要的制漿方法有堿法制漿、亞硫酸鹽法和機械制漿。

　　用亞硫酸鹽法制漿時產生的蒸煮廢液稱為造紙紅液。堿法制漿產生造紙黑液。目前，我國絕大部分造紙廠采用堿法制漿而產生黑液。

　　黑液中所含的污染物占到了造紙行業污染排放總量的90%以上，且具有高濃度和難降解的特性，它的治理一直是行業一大難題。黑液中的主要成分有三種：木質素、聚戊糖和總堿。木質素是一類無毒的天然高分子物質，作為化工原料具有廣泛的用途，聚戊糖可作牲畜飼料。造紙廠按工序排出三股水：黑液、中段水和白水。其中黑液是造紙廠污染的主要根源。

　　將“黑液”有效利用，甚至變成綠色燃料，是國外正在研究的一種方法。

　　生物二甲醚就是一個黑液轉換為車輛燃料的例子。在瑞典，沃爾沃卡車公司成為全球第一個全面實地試驗生物二甲醚(BioDME)的卡車生產商。這項將持續到2012年底的實驗，將會有一份全面的評估決定未來的發展方向。

　　據悉，實驗所用的生物二甲醚就是由瑞典公司Chemrec以造紙黑液為原料生產出來的。Chemrec在2010年9月份設立了世界上第一個生物二甲醚生產車間。該公司估算，如果這項技術在瑞典的所有制漿廠全面應用的話，每年將會減少600萬噸的二氧化碳的排放，這相當于瑞典目前二氧化碳排放量的10%。這些燃料足以供應25%的瑞典汽車的能源消耗。如果這項技術在全球應用，那么將產生相當于450億升汽油的能源供應。

　　參與生物二甲醚項目實驗的Chemrec公司和沃爾沃公司，通過實驗證明，采用生物燃料將是可行的，而這也解決了造紙黑液的處理問題。

　　原機械工業部部長何光遠此前在接受記者采訪時，就對二甲醚這種替代燃料表示了肯定。他認為，利用甲醇或者二甲醚來做燃料，是一種行之有效的節能減排方法。

　　沃爾沃科技公司可替代燃料和尿素部經理帕特里克·克林特布姆(Patrik Klintbom)表示，從整體來看，二甲醚是最有前景的第二代生物燃料。二甲醚使用造紙黑液以及農業廢棄物進行生產，從生產到應用的過程中，具有能效高和溫室氣體排放量低的特點，而且無毒、廢氣排放量低。

　　但是，這項技術也有短板，正如包括電動汽車在內的新能源汽車一樣，原本廣泛設立的加油站要轉型成為新的加汽站、加電站、加液站。黑液變成汽車所能使用的燃料仍然需要走很長的路。

　　綠色造紙依托可持續林業

　　關于林業可持續發展的議題正是造紙工業長久以來的前提條件。

　　此前在“中國紙業可持續發展論壇2010”上，中國林紙企業家俱樂部秘書長徐衛東表示，原木漿是我國生活用紙行業的主要原料來源，但由于造紙是資金密集型產業，投資規模巨大，受資金的制約，我國生活用紙企業向上游一體化進展緩慢，仍必須依賴進口木漿，承受國際木漿價格波動風險。因此，中國造紙企業應積極發展“林紙一體化”，以緩解對進口原料的依賴程度。紙業專家認為，要大力推進林紙一體化工程建設。記者在采訪中了解到，包括國外紙業巨頭APP金光集團在內的一些造紙業龍頭企業已經將“林紙一體化”付諸實踐。據介紹，1992年進入中國的金光集團已經在全國各地投資建立了20多家林業公司，發展林農近萬戶，經營人工林30余萬公頃。